La bibliothèque de polaires de SailGrib WR inclut plus de 400 bateaux. La plupart de ces polaires sont théoriques et issues de logiciels appelés VPP (Velocity Prediction Program).
Elles sont souvent optimistes et il faut les ajuster en fonction de votre façon de naviguer.
Pour afficher une polaire, allez dans le menu de gauche et choisissez “polaire”
Regardez bien les vitesses indiquées par ces polaires à différents angles de vent réel et posez-vous la question : est-ce bien raisonnable pour un routage?
Ici, par exemple, pour un Sun Fast 3200 par 12 noeuds de vent.
- au près, une vitesse surface de 6.8 noeuds à 40° du vent, est-ce bien raisonnable pour un routage? Ma réponse est Non, je serai plutôt à 6.2 noeuds à 45° du vent. La vitesse de la polaire à 45° du vent est de 7.1 noeuds. Je naviguerai donc à 87% de la polaire avec une butée à 45°.
- au travers, une vitesse surface de 7.8 noeuds à 90° du vent, est-ce bien raisonnable pour un routage? Ma réponse est Non, je serai plutôt à 7.2 noeuds soit 92% de la polaire.
- au portant, une vitesse surface de 6.2 noeuds à 160° du vent, est-ce bien raisonnable pour un routage? Ma réponse est Non, je serai plutôt à 5.8 noeuds soit 93% de la polaire.
En première approche, je navigue donc vers 90% de la polaire à 12 noeuds avec une butée à 45°.
Dans l’application, vous pouvez facilement modifier une polaire dans le menu routage grace aux paramètres suivants:
un angle de remontée au vent minimum : si, comme dans l’exemple ci dessus, la polaire théorique indique un angle de remontée au vent de 40° par 12 noeuds de vent réel, c’est probablement irréalisable en navigation. Entrez par exemple 45° pour ce paramètre.
un angle de descente au vent maximum : là, c’est plus pour une question de sécurité. Si la polaire théorique indique un angle de descente au vent de 175° par 12 noeuds, c’est probablement dangereux en navigation et vous ne voulez pas que le routage vous propose cela. Entrez par exemple 165° pour ce paramètre. Un pilote pourra probablement barrer en mode vent réel à 165° sans risquer d’empanner. Dans le cas ci dessus, le meilleur angle de descente à 12 noeuds est de 160°, la polaire à 12 noeuds ne sera pas impactée par ce paramètre.
2 coefficients d’efficacité de la polaire. Un en dessous de 10 noeuds de vent réel, l’autre au dessus de 20 noeuds. Pour assurer une continuité, l’application interpolera linéairement le coefficient entre 10 et 20 noeuds. En croisière, on constate souvent que l’on navigue entre 70% et 75% de la polaire théorique par vent faible et entre 75% et 80% au dessus de 20 noeuds. Pour des voiliers de course on constate que l’on est généralement vers 90% de la polaire théorique et parfois vers 85% dans le petit temps.
Si vous avez relié l’application au flux NMEA du bateau, ce rendement peut être affiché en permanence. Mieux encore, vous pouvez afficher le graphique de ce rendement avec le module Histogrammes. Utilisez ces indications pour ajuster les coefficients dans le menu de routage.
Ici, nous naviguons à 91% de la polaire du Sun Fast 3200 par 16 noeuds au travers, la mer est plate.
Le rendement est très stable autour de 90%. Nous prenons un ris pour voir comment le bateau se comporte. Pas de changement significatif du rendement. La prise de ris a duré 2 minutes et le rendement a baissé à 72% pendant ce temps. En course, à 7.7 noeuds, on aurait perdu environ 85 mètres soit 8 longueurs…
